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发布时间：2024-12-12| 来源：ob欧宝官方
今天要跟大家说的，是发生在中国火力发电领域内，有关于F级重型燃气轮机身上的科技逆袭故事。
这个故事同样充满了跌宕起伏，精彩程度虽比不得当初为了引进高铁技术而布的“二桃杀三士”的阳谋，但中国工程师们为了奋力破解美欧这项卡脖子关键技术，而付出的艰辛与汗水，同样值得每一个中国人去了解与铭记。
线年前，中国虽然慢慢的变成了一个火力发电大国，但有关于超临界火力发电技术中最为关键的一项技术：F级重型燃气轮机的设计制造技术，却仍旧被以美英为首的西方发达国家牢牢的掌握在手中，他们深知这项关键技术的重要性，只要一天这项技术不被中国人突破，他们就能凭借这个源源不断的赚取中国人的天价利润。
说到这，我想有那性急的网友一定要问了：“这个F级重型燃气轮机到底是个啥东东，竟能让咱在美欧面前吃瘪这么长时间？”
列位，要说起F级重型燃气轮机，那这里面的道道可就太多了，燃气轮机是一种靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的装置，是航空航天、舰船和电力能源领域中不可或缺的核心设备，由于燃气轮机的研制涉及气动、传热、燃烧、结构、强度、材料、控制、精密制造等技术的极限，因而被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”，能够掌握这种技术的国家，无一不是工业制造能力顶呱呱的一等一强国。
而燃气轮机的分类众多，如果按照功率等级来划分的话，可以将其分为功率超过100MW的重型燃气轮机、功率介于0.3-100MW的轻型燃气轮机以及功率在0.3MW以下的微型燃气轮机。
咱们今天要说的F级重型燃气轮机就属于一种重型燃气轮机，能这么说，F级重型燃气轮机是目前全世界内仅次于H/J级重型燃气轮机的全球第二强技术，虽然并非顶配水平，但其设计制造的综合难度之高，也是让人头皮发麻。
在这里不是胖先生我长他人志气灭自家威风，再往前倒几年，咱们国家再用的F级重型燃气轮机，基本都是从欧美和日本等国家进口的，为此，我们可没少花钱，不止一次被这帮家伙们当成肥羊宰。
相比较起这些老牌工业强国，咱们国家建国晚，工业高端制造技术的起点低，被人赚取高额利润也无可厚非，但咱中国人讲究的是一个“自己动手丰衣足食”，以前没条件的时候这个钱不花不行，但现如今已经有了和欧美掰一掰手腕的底气，在这样一直被宰下去，那可就有点说不过去了。
自21世纪初，这句话，就成了广大中国电气工程师们心心念念的一个奋斗目标了。
但制造F级重型燃气轮机可不是搭积木那么简单啊，面对欧美强力封锁，该如何突破，这就难坏了一众中国工程师们。
这时候有人提出了这样一个建议，那就是效仿中国高铁的发展方式，以市场换技术的形式引进欧美技术，然后在慢慢消化。
众人眼前一亮，毕竟高铁模式的成功就在眼前，谁也想不出比这一个模式更好的办法了。
说干就干，于是国内的“三大动力”：中国东方电气集团有限公司、上海电气集团股份有限公司和哈尔滨电气集团有限公司，分别与日本三菱、德国西门子和美国通用电气（GE）合作，意欲通过以市场换技术的形式，引进F级重型燃气轮机技术。
但咱实话实说啊，中国高铁能够成功，那是有其特定的背景的，再说了欧美列强在一个坑里摔倒过了，你还想再用同样的办法，他们也有了警觉不是？
所以经过几年的发展后，中国三大动力公司惊奇的发现，F级重型燃气轮机虽然在国外公司的帮助下，可以在一定程度上完成79%的国产化率，但这些鸡贼的老外们向我国转让的燃气轮机技术大多数都局限在冷端部件制造和整机装配等低附加值部分，而对于燃气轮机设计、热部件制造、控制管理系统等核心技术则严密封锁，说白了就是看着热热闹闹，但最终我们仍旧是花钱买了个寂寞。
“这不行啊，老外名义上的技术引进，但还是只说皮毛不讲核心，按照他们的套路，我们国产的燃气轮机就是个壳子而已！”
“是啊，在这么搞下去，我国的燃气轮机产业和天然气发电产业还怎么健康发展啊！”
“看来指望老外这条路已经走不通了，F级重型燃气轮机的研制，还得靠我们自己啊！”
经历了一系列的打击后，咱们的工程师们终于意识到欧美是绝不可能真心帮助中国的，指望他们，那最终只能是一场镜花水月。
下定决心后，三大动力开始行动，但花开两朵咱只能单表一支，就说说中国东方电气集团有限公司东方汽轮机有限公司（以下简称东汽）是怎么利用10年时间攻破F级重型燃气轮机的过程吧。
2009年初，东汽开始立项研制F级重型燃气轮机，预计需要投入的研发经费高达10亿元，如此巨大的花销，那必然就得考虑以后研发成功后的收益问题，否则花大钱得小利，咱也犯不上。
“依我看，咱们国家50MW在分布式发电市场的需求量大，并且研发成本适中，咱们就选择F级50MW重型燃气轮机（以下简称G50）即可！”
“我看行，不仅如此，未来假如咱们搞定G50，向上可以模化放大成为主流F级大型燃气轮机，向下还可以模化成为中小型燃气轮机，拓展性没的说！”
但即便是对于欧美来说并不算最先进的G50机组，对于东汽人来说也足足耗费了将近10年才初见曙光，从这一点您各位也就能看出这个技术的含金量之高了。
这10年间，东汽工程师们克服了众多困难，步步为营稳扎稳打，在2011年终于突破了压气机的详细气动设计难题。紧接着，东汽工程师们又在2012年，解决了压气机试验件结构设计及燃烧器详细结构设计难题，并于2013年突破燃烧器试验台设计问题。
2014年，东汽工程师们成功完成压气机后半段性能测试，2015年又顺势完成压气机前半段性能测试和透平叶栅吹风试验。后面又用了两年，在2017年完成了燃烧器实压试验台建设和透平叶片中温冷效试验台建设和相关试验，2018年，燃烧器实压试验和全段压气机性能测试也圆满完成。
至此，原型机组生产前各部分的设计制造及试验验证问题，都被攻克，接下来就是最重要的原型机组组装和全速空负荷试车工作。
功夫不负有心人，2年后，东汽人自研的G50机组首次运行至全速满负荷，2020年11月底，东汽成功完成了G50满负荷稳定试验运行。
G50的诞生，既填补了我国燃气轮机技术体系空白，还培育了自主燃气轮机产业，最最重要的是，中国人自己的天然气发电产业高质量发展，从此就有了最坚强的后盾！
当欧美人得知中国成功完成了F级重型燃气轮机机组的设计制造后，他们大惊失色，这对他们而言是不可接受的，毕竟眼看着曾经只有自己才会的核心高科技被中国一个一个的破解，他们不怕才怪！
但事实是不会以欧美人的意志为转移的，他们是取得了先发优势不假，但面对中国的强势追赶，还想以此卡中国人脖子、赚中国人大钱的美梦，该醒醒了！
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